Archiwalne wersje programu wraz ze sprawozdaniami rocznymi z jego realizacji dostępne są w Biuletynie Informacji Publicznej ministerstwa. Rada Ministrów przyjęła uchwałę zmieniającą uchwałę w sprawie ustanowienia Krajowego Programu Kolejowego do 2030 roku (z perspektywą do roku 2032). Jednocześnie dokonano zmian w uchwale dotyczącej finansowania międzywojewódzkich i międzynarodowych przewozów pasażerskich w transporcie kolejowym.
Praca i streaming z gigabitową szybkością transmisji danych w pociągach dzięki łączności mobilnej 5G
W 1995 roku zelektryfikowano szerokotorową linię kolejową nr 92 pod napięciem 3000 V prądu stałego, co umożliwiło samodzielny wjazd lokomotywom elektrycznym z pociągami międzynarodowymi kursującymi przez granicę ukraińską do Przemyśla bez konieczności użycia SM48 w trakcji podwójnej[62]. Od 1952 roku tempo elektryfikacji linii kolejowych w Polsce nabrało rozpędu[14]. 14 marca 1952 roku oddano do użytku sieć trakcyjną na linii kolejowej nr 21 z Warszawy Wileńskiej do Zielonki[22] oraz na linii kolejowej nr 6 z Zielonki do Tłuszcza[23]. Na przełomie lat 1957–1958 zakończono elektryfikację linii kolejowej nr 7 z Otwocka do Pilawy. Po zakończeniu działań wojennych infrastruktura kolejowa była w bardzo złym stanie. Ze względu na fatalny stan gospodarki, zwłaszcza przemysłu elektrotechnicznego, niemożliwe było podjęcie produkcji taboru szynowego w kraju.
CUPT ogłosił nabór wniosków z KPO na transport intermodalny
W początkowym okresie elektryfikacji głównych magistrali kolejowych w latach 50. Zauważalna była przewaga trakcji elektrycznej nad parową, co przyczyniło się do zmniejszania zużycia wysokogatunkowego węgla kamiennego[29]. W ten sposób zapoczątkowana została stopniowa likwidacji trakcji parowej na rzecz trakcji elektrycznej i spalinowej[29]. Kolejnym projektem w ramach programu Kolej + jest modernizacja i elektryfikacja linii kolejowej nr 24 wraz z wydłużeniem do Bogumiłowa, co ma również pozwolić na przywrócenie połączeń pasażerskich do Bełchatowa[104]. 16 grudnia 2022 roku PKP PLK podpisała umowę z urzędem marszałkowskim województwa łódzkiego na wykonanie prac o szacowanej wartości 662 mln zł[105]. 24 lipca 2023 roku zawarto umowę z firmą TPF na realizację prac projektowych[106].
Rząd przyjął zaktualizowany Krajowy Program Kolejowy. Do wydania 66,4 mld zł w ciągu 7 lat
Tuż w okolicach stacji Warszawa Zachodnia przy ulicy Armatniej mieścił się warsztat elektrotrakcyjny zajmujący się naprawą taboru elektrycznego wraz z przylegającą lokomotywownią Olszynka Grochowska, w której dyslokowano tabor elektryczny[6]. Do budowy Forex Broker Forex MMCIS lokomotywowni przystąpiono na przełomie 1937 i 1938 roku w celu obsługi taboru elektrycznego na WWK, którą ukończono pod koniec 1938 roku. Za projekt lokomotywowni odpowiadał Wacław Żenczykowski, a wykonawcą inwestycji była firma Travers[10].
PKP PLK. Przetarg Remont mostu linii kolejowej nr…
Mimo tymczasowego zaniechania prac w latach 90., obecnie PKP PLK i inne podmioty zarządzające infrastrukturą kolejową, takie jak PKM czy DSDiK planują lub już realizują elektryfikację swoich linii kolejowych. W ramach Planu Inwestycyjnego na 2018 rok przyjęto do realizacji ponad 200 projektów inwestycyjnych, w których najistotniejszą grupę stanowiły projekty finansowane z CEF oraz POIiŚ. PKP PLK zakłada kontynuację modernizacji i rewitalizacji istniejącej sieci kolejowej, w tym szybkiej kolei między największymi miastami.
- 4 maja 2022 roku ogłoszono przetarg na modernizację i elektryfikację odcinka Giżycko – Korsze[93], na którą umowę zawarto 2 października 2023 roku ze spółką Torpol.
- W ramach, zaktualizowanego w lipcu 2017 roku, Krajowego Programu Kolejowego przewiduje się do 2023 roku realizację na terenie województwa wielkopolskiego 27 projektów inwestycyjnych, o łącznej wartości około 5,5 mld PLN.
- Na posiedzeniu 16 sierpnia 2023 roku Rada Ministrów przyjęła uchwałę przedłożoną przez Ministra Infrastruktury w sprawie ustanowienia Krajowego Programu Kolejowego do 2030 roku (z perspektywą do roku 2032).
- Dopiero 2 sierpnia 1933 roku doszło do podpisania umowy między PKP, a dwoma brytyjskimi firmami English Electric i Metropolitan Vickers Electrical Company na wykonanie w ciągu czterech lat pierwszego etapu elektryfikacji Warszawskiego Węzła Kolejowego na warunkach kredytowych.
- Lokomotywy elektryczne serii EP02 produkowane w latach 1953–1954, oraz trzyczłonowe elektryczne zespoły trakcyjne serii EW53 produkowane w latach 1953–1955, przeznaczone dla WWK, zostały zbudowane w Pafawag Wrocław z wykorzystaniem sprzętu elektrycznego zakupionego w Wielkiej Brytanii.
Utrudnienia na liniach nr R1, R3 i R8 Kolei Mazowieckich
W 1990 roku zelektryfikowano przygraniczny odcinek w Chałupkach na linii kolejowej nr 151[59]. 16 stycznia 1991 roku zelektryfikowano linię kolejową nr 276 na odcinku Wrocław Główny – Kamieniec Ząbkowicki, a 17 czerwca bieżącego roku również odcinek Kamieniec Ząbkowicki – Kłodzko Główne. 26 maja 1994 roku zelektryfikowano odcinek Kłodzko Głównie – Międzylesie[60]. Głównym celem aktualizowanego programu pozostaje wzmocnienie roli transportu kolejowego w zintegrowanym systemie transportowym kraju, przez stworzenie spójnej i nowoczesnej sieci linii kolejowych. Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa podkreśla też, że chodzi o to, aby nie tylko wydać dostępne środki, ale żeby inwestycje przyniosły wymierne efekty dla pasażerów i całej gospodarki. Ponadto 28 maja 1986 roku zelektryfikowano przyległy odcinek Marcinkowice – Nowy Sącz linii kolejowej nr 104[51] oraz przyległą linię kolejową nr 105 Muszyna – Krynica dnia 26 września 1987 roku[52].
Kolejne plany wprowadzenia systemu 25 kV AC na polskiej kolei dotyczyły projektu linii Y z przełomu lat 2000 i 2010[85][86], jednak projekt ten do dziś nie został zrealizowany. 7 kwietnia 1995 roku w Warszawie nastąpiło uruchomienie pierwszej linii metra M1 do stacji Politechnika. Metro warszawskie jest zasilane napięciem 750 V prądu stałego z trzeciej szyny[63]. Dodatkowo linia Tomaszów Mazowiecki – Idzikowice – Radom została elektryfikowana. PKP zamówiło w Skodzie i Nowoczerkaskich Zakładach Budowy Elektrowozów osiemdziesiąt elektrycznych dwuczłonowych lokomotyw towarowych. Była to seria ET40 w liczbie trzydziestu sztuk, która była również pierwszą serią lokomotyw dwuczłonowych w Polsce[42].
Masowa elektryfikacja kolei poza oszczędnościach w zasobach węgla kamiennego z szacowanego 1,2 do 0,8 tony na kilometr przyczyniła się do zwiększenia zdolności przewozowych poszczególnych linii pozwalając na zwiększenie prędkości i masy pociągów, zarówno towarowych, jak i pasażerskich. Efektem dalszych działań jest poprawienie warunków ekologicznych otoczenia[29]. 27 grudnia 1973 roku zelektryfikowano linię kolejową nr 157 na odcinku Pawłowice Śląskie – Chybie[39].
Ponadto w 2022 roku gotowych będzie kolejnych 6 dokumentacji technicznych dla projektów o wartości ok. 11 mld zł. W trakcie realizacji są 33 dokumentacje przedprojektowe dla projektów nowej perspektywy, o wartości realizacyjnej ok. 93 mld zł. Rozpoczynają się konsultacje publiczne Krajowego Programu Kolejowego do 2030 roku (z perspektywą do roku 2032). Dokument ustanawia ramy finansowe oraz warunki realizacji zamierzeń państwa w zakresie inwestycji kolejowych przewidywanych do realizacji do 2030 r. KPK określa cele i priorytety inwestycyjne, wskazuje wysokość planowanych wydatków na poziomie poszczególnych źródeł w ujęciu rocznym oraz listę zadań (podstawowych i rezerwowych) do realizacji w perspektywie do 2032 roku. Roboty budowlane objęły większość terytorium kraju, w tym ze szczególną intensywnością prowadzone były na południu Polski, na Mazowszu, w Wielkopolsce i w województwie zachodniopomorskim.
28 maja 1988 roku zelektryfikowano odcinek Rzepin – Kunowice – Granica państwa, co ostatecznie zakończyło elektryfikację linii kolejowej nr 3 stanowiącej obecnie główny korytarz kolejowy E 20[54]. W rejonie łódzkiego węzła zelektryfikowano połączenia Bedoń – Łódź Olechów – Łódź Kaliska i Łódź Widzew – Łódź Chojny o łącznej długości 26 km (25 stycznia 1958 Aktualizacja rynku – 9 lutego – zasoby zwiększa nastrój ryzyka roku). W ten sposób udało się połączyć trakcją elektryczną trzy najważniejsze stacje aglomeracji łódzkiej (Widzew, Chojny, Łódź Kaliska). W latach 1961–1962 rozpoczęto elektryfikację bardzo ważnego szlaku kolejowego łączącego Warszawę z Poznaniem. 22 marca 1961 roku oddano do użytku 71-kilometrowy zelektryfikowany odcinek Sochaczew – Łowicz – Kutno.
W 1957 roku zbudowano 2 prototypy, a w 1958 roku rozpoczęto produkcję seryjną lokomotyw ET21 w oparciu o radziecką dokumentację techniczną. W 1958 roku zbudowano prototyp krajowego trzyczłonowego EZT serii EW55 dla ruchu podmiejskiego z przystosowaniem do wysokich peronów, a w latach 1958–1962 dostarczono serię tych pojazdów dla WWK. W 1961 roku zbudowano prototyp trójczłonowego zespołu trakcyjnego dla ruchu lokalnego, z takim samym wyposażeniem jak EW55, ale przystosowany do niskich peronów. Jednostką była seria EN57, która weszła do produkcji seryjnej w 1962 roku[32].
Dzięki prowadzonym inwestycjom, podnoszone są nie tylko parametry eksploatacyjne linii kolejowych, takie jak maksymalna prędkość lub dopuszczalny nacisk osi. Modernizacje te w dużym stopniu zapewnianą spełnienie wymagań zasadniczych interoperacyjności określonych w TSI dla danego podsystemu 8. Intensywne prace inwestycyjne to także szereg wyzwań, związanych z utrzymaniem tempa realizacji prac, dostępem Broker przeglądu Forex.ee do handlu na rynku do materiałów budowlanych czy zmieniającymi się warunkami ekonomiczno-gospodarczymi, wpływającymi na wartość kontraktów i terminowość ich realizacji. Dzięki budowie nowych i przebudowie istniejących przystanków kolejowych oraz integracji transportu kolejowego z miejskim pociąg staje się bardziej konkurencyjny względem samochodu. Podróżni mogą łączyć podróże pociągiem, tramwajem, autobusem i metrem.